T系列家族将添新丁 “众泰模式”寻求新突破?

汽车 2018-10-25 23:17:54 来源:

如果让大家为自主品牌都打上一个标签的话,相信每个人的心中都有不同的见解,或褒或贬、或好或坏,但是如果提及众泰汽车,或许首先浮现出脑海的印象便是“模仿式创新”,而这或许与众泰汽车的起家背景有关。

众泰模式,众泰t500上市,众泰2017年销量

众泰汽车的成立可以追溯到2003年,其背后的控资股东中是以主营汽车零配件的家族企业构成,作为一家大型民营企业集团众泰汽车正是在这样一个汽车零配件企业群的支撑下,开始了自己的造车梦。

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一年之后的2004年,台湾丰田特锐车型的生产线因为财务原因选择出售,而吉利等车企早已关注到这条生产线,只是因为决策过程漫长没有马上拍板决定购买。机会稍纵即逝,众泰高层领导亲自带领谈判团队飞赴台湾,促出了整体收购方案,经过几轮拉锯谈判,一举买下丰田特锐的生产线,连设备带模具,乃至技术工人和管理人员都一起带回了永康,而该条生产线所诞生的008系列车型也标志着众泰汽车真正走上了造车路。

随后众泰汽车有条不紊的耕耘汽车制造业,通过照搬特锐模式收购汽车生产线、工艺技术等提升造车水平和丰富产品线,旗下也逐渐有了新能源汽车和轿车生产资质。2008年之后自主品牌迎来了爆发增长点,随着市场需求的点燃后相关政策的扶持,越来越多的车企开始通过模仿、逆向研发合资车型进而推出车型,众泰汽车也不例外,2013年后推出的T600、大迈X5、SR7等车型均获得了不错的销量成绩,从此以后泰汽车除迎来了销量的五连涨,还获得了“皮尺部”的称号。

五年连涨终结销量遭遇滑铁卢

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众泰汽车实现销量五连涨并不是一帆风顺,2011年的购置税减半政策彻底取消,使得以1.6L及以下车型为主的众泰汽车的销量出现大幅下滑。当时的众泰完全是命悬一线,好在2013年T600的出现帮助众泰销量触底反弹、扶摇直上,2015年众泰销量突破22万辆,比2012年增长了五倍多。

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时至2016年33.1万辆的年度总销量成绩让众泰汽车有了二线品牌的架势,同比大涨50%的实在销量也让其拥有更大的信心,然而已经实现五连涨的众泰汽车却在2017年遭遇滑铁卢。当吉利、广汽、长城等车企依靠旗下热销车型纷纷发力时,众泰汽车上半年的销量出现大幅度下跌,曾经的爆款车型T600四月销量仅仅2000余辆,而SR7车型更是断崖式下跌五月仅卖出204辆,“滞涨”“下跌”成为2017年众泰汽车的主旋律,最终销量收于31.7万辆,不仅没有达到年初制定的40万辆目标,还较去年同比下跌4.8%,终结了其五连涨的神话。

众泰模式遇大考

众泰汽车创造性的提出“让一辆车先跑起来、让一批人先用起来、让一座城市先完善起来”的思路模式,而这以思路也被逐渐提炼成为“众泰模式”。

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作为一家几乎从零开始的民营汽车制造厂商,众泰汽车能够在短短十几年中在竞争激烈的中国车市占有一席之地是非常值得肯定的,这在其中“众泰模式”功不可没。以首秀车型众泰2008为例,特锐车型的良好口碑为这款SUV车型的热销奠定基础,而2013年推出T600则学习了当时的热销豪华车SUV奥迪Q5,至于之后推出的大迈X5、X7也借鉴了大众的设计风格,而SR7、SR9则充分模仿了奥迪Q3和保时捷卡宴的设计精髓,于是乎众泰汽车通过高仿豪华车配以低价高配置投入市场的战略成为众泰汽车走向成功之路的不二法门。

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然而通过梳理后却发现一个非常可怕的规律,自T600之后推出的新车型,其生命周期都在随着新款车型的推出而缩短。也就是说每当众泰推出一款模仿式创新车型,其之前的车型销量便会大幅度下跌,随着众泰产品周期更新速度的加快,上一代车型的生命周期不断萎缩,比如大迈X5、众泰SR7、众泰SR9等新车销量的锐减程度,众泰不得不越来越依靠于新车效应,“众泰模式”已经不是万金油。

反观比亚迪、吉利、长城等自主车企,他们早早的将视线放在自主研发,从外观的原创性到整车技术层面的原创性,虽然整车产品周期会进一步拉长,但是由此提炼出属于自己的品牌元素、设计理念是具有标签化的,而且随着中国消费者市场的升级,消费者审美和认知也在不断提升,他们更容易形成认同感并形成集群效应。

模仿式创新进入新阶段

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进入2017年之后众泰汽车也意识到模仿式创新已经不具备竞争优势,拥有完全自主的车型才是企业良好发展的开端。在2017年众泰汽车先后发布了T700和T300车型,两款车型在外观方面有很高的原创度,而且两款车型延续了众泰汽车低价高配的定价优势,在销量市场也获得了一部分消费者的肯定。

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并且借助于众泰汽车多年在消费者心目中品牌认知度,上市之后销量持续走高,帮助众泰汽车重新站上30万销量大关。

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同时,或许为了摆脱消费者“山寨”、“皮尺部”的固有印象,众泰集团在2017年6月27日正式发布旗下全新汽车品牌君马汽车,并且将在未来三年内发布九款新车,并且完全以正向研发为方向,逐步推向市场。

从众泰T系列新车和君马汽车的诞生,以模仿式创新为核心的“众泰模式”正在进入新阶段。

家族添新丁T500即将入市

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近日盖世汽车获悉,众泰汽车将在3月7日上市一款全新车型——T500,新车定位紧凑级SUV,预售价格为7.88-12.38万元。从官方公布的新车图片可以看出众泰T500与之前推出的T700、T300一样,采用了高原创度的外观设计元素,车身尺寸也比哈弗H6、吉利博越稍大,并且从公布的内饰照片也可以看出,内饰风格也非常独特,也将全液晶仪表、全景天窗、车联网、AEB自动紧急刹车系统等配置,可见众泰汽车为2018年第一款新车做足了准备。

不过从目前10万元以下级别紧凑型SUV市场来看,给众泰T500留下的市场空间有限,除了要面对长安、吉利、长城等一线自主品牌的压力,还将与汉腾、陆风等品牌展开竞争,未来市场前景如何还需要等待其最终售价的确定。

总结:

一方面众泰汽车的成功得益于其独特的“众泰模式”,一方面众泰汽车现阶段面临的困局也“归功于”这一模式。抄袭和模仿是传统汽车产业发展的毕竟之路,是具有历史局限性的,适时的“止赢”也非常有重要,好在众泰汽车已经意识到这一点,开始走自主发展道路,至于市场的反馈如何还是交给每一位消费者来选择。

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