20万买什么车好？这篇测评会给你答案

　　近期有网友问到，20万买什么车好?喜欢运动高颜值，喜欢操控，买凯迪拉克CT4怎么样?这辆车拿到手之后我已经判断出来了。20万预算，换我我会毫不犹豫的入手同级唯一后驱的凯迪拉克CT4。不信你就看看这篇测评。

　　测试车型为2020款 凯迪拉克CT4 28T 精英型，厂商指导价25.97万元。

　　储备不俗的发动机、标定激进的变速箱、厚重精准的转向以及调校得当的底盘共同为CT4拿下“运动值爆表”成就，而不错的行驶舒适性奠定了这款车的家用基础。这里“家用”二字无法覆盖太多家庭成员，因为CT4的后排和行李厢空间都比较紧凑，喜欢宽敞惬意的朋友可能要失望了。安全维度，齐全的被动安全配置组成“基础护盾”，未来SUPER CRUISE系统加入后安全级别会进一步提高。

　　凯迪拉克依然制造着全黑涂装总统座驾，这并不妨碍它在设计上带给大家一次又一次的惊喜。有传承有创新，这就是我对CT4外观的一句话总结。

　　CT4的轴距和没有“L”后缀的ATS完全一致，与1系、A3相比很有优势。

　　没有运动型轮胎，也没有Brembo四活塞卡钳，与CT5的差距瞬间拉开。如果你想释放CT4的所有潜能，改装这两部分似乎是必修课。

　　小巧、敏捷，这些都是设计师依靠线条和比例精准传达的信息。不需要太浮夸的装饰，就能把“运动”二字写在脸上，也许CT4的解决方案更能得到眼睛的认可?

　　20万买什么车好?凯迪拉克CT4 设计有传承有创新

　　内饰在保证质感的基础上，对CT5的“模板”稍作删减。ATS的触控面板已经不见踪影，重视交互效率的用户绝对会将其视为一桩好事。

　　凭借原生应用，CUE基本可以脱离手机使用，同时它又提供了丰富的互联方式，让消费者可以按照个人习惯选择。除了百度CarLife，CUE还支持NFC连接，是目前对Android阵营相对友好的车机系统。

　　缩小的中控屏、消失的车机系统旋钮(中控地台位置)、精简的舒适性配置……CT4的内饰在材料的搭配与功能的堆叠上并未展现出太多巧思，整体更偏向实用主义。

　　20万买什么车好?凯迪拉克CT4 CUE简洁易上手

　　从原汁原味的全球统一轴距就能看出，空间绝非CT4的首要考量因素。虽然定位中型车，但是CT4的售价区间直指紧凑级别，因此以中型车的标准要求它实在是有些“强人所难”。

　　有意思的是，凯迪拉克轿车产品的行李厢开口都比较宽，据说是为了方便车主放置高尔夫球包特地设计的，可信度几何不得而知，从结果来看，大开口的确很香很实用。

　　空间方面，后排座椅可以放倒，灵活度加分它的前排乘坐空间也挺宽敞的，可以较好地适配不同身材的驾驶者。前排座椅填充物软硬适中，可调节项目众多，舒适性有保证。28T 精英型作为目前的顶配版本，配置其实不算齐全，座椅加热、自适应巡航等均未出现，这主要是受售价影响。值得欣慰的是，它的CUE系统简洁易上手，完全可以满足日常使用。

　　20万买什么车好?凯迪拉克CT4 后排，打扰了

　　CT4全系车型均搭载2.0L可变缸涡轮增压发动机，带Tripower可变气门管理技术，最大功率174kW(237马力)/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，满足国六b排放标准。与之匹配的是通用自家的8挡手自一体变速箱，挡杆为机械式，与CT5、CT6有所区别。

　　2.0T发动机的动力输出受到了部分“封印”，但是踩下油门踏板后的反馈依然不会让你失望，峰值扭矩维持的转速区间较宽，初段和中段均能带来一些推背感。

　　即使是舒适模式，8AT变速箱也要到3000rpm左右才换挡，在此基础上，曾经无法忽视的闯动感已经能被控制在可接受范围内，牺牲的是少量换挡时间，俨然一副“我全都要”的样子。运动模式则会将转速进一步拉高，此时迎接你的还有降挡时自动补油的动作，以及ESE声浪优化带来的阵阵轰鸣，在这样的氛围下似乎很难不把车开快。

　　除舒适、运动、防滑三种模式外，CT4还拥有“My Mode我的驾驶模式”，发动机声音、转向、刹车响应均支持运动、舒适两级调节，提供了不错的可玩性。

　　◆ 油耗测试

　　在油耗测试期间，我驾驶CT4行驶了121.9公里，平均时速为26.5km/h，全程保持舒适模式并打开自动启停，空调处于关闭状态，实测得出的平均油耗为9.8L/100km(表显油耗为9.5L/100km)。

　　CT4的动力总成得分已经逼近之前测试的沃尔沃S90了，发动机的加速、再加速能力都没问题。小保养(更换机油机滤)的价格在1000元左右，大保养(更换机油三滤)的价格约为1750元，放在豪华品牌里绝对不算贵，但是不要忘了它5000公里首保，之后每隔7500公里或6个月保养一次的设定。值得一提的是，凯迪拉克为CT4提供两次免费机油和机滤更换服务，是不是瞬间又没那么“肉疼”了?

　　20万买什么车好?凯迪拉克CT4 反过来Push你的车

　　底盘方面，采用同级常见的前麦弗逊+后五连杆独立悬挂组合，在前下控制臂、轴承座等位置运用了铝合金材质，没有mLSD机械式限滑差速器，也没有MRC主动电磁感应悬挂。

　　底盘标定真正考虑到了驾驶乐趣的权重，却没有一味地追求硬。悬挂行程不长，减振机构压缩回弹速度适中，过弯时的车身姿态很得体，面对大小颠簸也能从容化解，不会出现生硬的弹跳。

　　转向手感整体偏重，转向比相比ATS/ATS-L变小了，转向精准度和车头指向性都没什么可挑剔的，阻尼也比较细腻，只是和CT5相比少了分犀利，多了些圆润。

　　CT4配备E-boost电子助力刹车系统，不同于真空助力刹车系统，它的助力源为电机，因此不会出现真空度降低导致刹车后段疲软的问题，理论上可以调校得更线性。从实际结果来看，CT4的制动力释放确实线性，需要适应的是刹车踏板偏硬的脚感以及偏高的安装位置。

　　◆ 100-0km/h刹车测试

　　全力刹车时，悬挂能起到很好的支撑作用，车身姿态稳健，坐在车里很有安全感。

　　◆ 绕桩测试

　　良好的悬挂支撑性以及转向精准度为绕桩测试增色不少，车尾和想象中一样躁动，控制好油门开度就能达到一气呵成的效果。

　　CT4拥有Bose ANC主动降噪技术、前挡风静音玻璃等，对于风噪以及其他环境音的隔绝、吸收、消减是它的优势。

　　20万买什么车好?看完这篇详细的测评，你对凯迪拉克CT4的印象有没有加深?同级唯一后驱车，入门即豪华，20万不必纠结买什么车好，买凯迪拉克CT4真的不亏!