广东:虎门二桥主线贯通 预计明年5月实现通车

交通 2018-11-22 21:49:30 来源:中创网

  粤港澳大湾区交通建设再传好消息!

  11月20日上午10:38,大湾区重要过江通道——虎门二桥最后一片节段箱梁成功架设,大桥主线全面贯通,预计2019年5月实现通车。

  现场:架设箱梁就像搭积木

  上午9:55分左右,虎门二桥大沙水道桥东引桥上,20多名工作人员分布在最后一片节段箱梁的两边和内部,虎门二桥开始架设最后一片节段箱梁。

  “开始架设!”随着指挥人员一声令下,伴随着架桥机的轰鸣声,最后一片节段箱梁开始缓缓落下,并与已经架设好的箱梁尝试对接,两次成功尝试对接后,工作人员又将这最后一片节段箱梁重新高高吊起,整个尝试对接过程大概持续了10分钟。这时,工作人员开始在箱梁的接缝处涂抹结构胶。结构胶在箱梁的接缝处涂抹均匀后,最后一片节段箱梁缓缓落下,与一侧的箱梁成功对接,然后工作人员将架设好的最后一片节段箱梁与其他箱梁用钢条固定,最后一片节段箱梁成功架设,整个架设过程大约40分钟。

  这样的架设过程,总共在虎门二桥上演了3533次。虎门二桥主线均采用桥梁方式,全线有3533榀(节)箱梁,建成后将成为世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。虎门二桥箱梁架设工作分布在骝东互通主线桥、西引桥、中引桥、海鸥岛互通主线桥、东引桥五个地方,结构复杂、安装位置多。

  虎门二桥项目总经理崖岗介绍,从2015年开始进行节段箱梁施工,历时三年终于完成所有箱梁的架设。“如果采用传统的现浇工艺进行节段箱梁施工,除了工效低、安全风险高,混凝土的质量难以得到保证之外,也会对珠江航道通行造成极大影响。”项目建设者们经过多方对比之后,决定采用装配化工艺中的“短线匹配法”进行节段箱梁施工。

  “‘短线匹配法’装配化施工,是指将整个箱梁设计成若干个标准节段,在预制工厂的预制台座上,利用循环使用的模板系统逐榀匹配、流水预制,再利用船舶或车辆等运输工具将节段箱梁运至安装桥位,由架桥机、桥面吊机进行箱梁拼装,最终将节段箱梁连接成桥的先进技术。”虎门二桥项目副总经理李彦兵介绍,整个过程,通俗来讲,就像是拼积木,一块一块的拼起来。

  标准:误差在3毫米以内

  相比传统的现浇工艺,采用“短线匹配法”,上部构造与下部构造可同时进行施工,施工效率高;采用工厂化作业和精细化施工,质量控制好;变高空和水上施工为陆地施工,降低安全风险,对周边环境影响也小。这种“拼积木”的方式看似缓慢,但与传统的现场浇筑方法来比,在效率上能提高90%。

  为了确保节段梁的质量达到百年工程的高标准,适应现代桥梁建设工厂化、装配化的发展趋势,虎门二桥引入先进的高精度测量技术、BIM和云计算技术进行施工控制,运用物联网技术进行生产管理。

  虎门二桥的每一片节段箱梁的制造误差在2毫米以内,高空拼接缝误差也在3毫米以内。目前国内最宽的节段梁为20米,重200吨。为了适应虎门二桥双向八车道的需求,虎门二桥的节段梁宽幅节段梁共分为50多种类型,包含39米至62.5米共八种尺寸,梁高、梁长及底宽多种规格,拼装难度可想而知。

  据了解,在虎门二桥的所有拼装作业中,共采用了五台大型架桥机同时进行交叉施工作业,形成了标准化、规范化的流水线作业,用短线法工艺完成了3533榀(节)单箱双室宽幅节段梁的安装任务,同时,这也是国内最大的运用架桥机进行节段箱梁架设工程。在箱梁安装过程中,建设者们克服了梁高梁长变化多、腹板斜度大、梁型变化多、模板变化块更换频繁等困难,顺利完成2全部安装任务。

  通车:1小时经济圈指日可待

  虎门二桥项目全长12.89公里,起于广州南沙,经广州市番禺区,穿越虎门港进入东莞市沙田镇,终点与广深沿江高速公路相接。

  李彦兵表示,目前所有箱梁架设工作全部完成,虎门二桥主线全面贯通,日前正在进行桥面铺装作业,预计明年5月前建成通车。

  虎门二桥建成后,从广州南沙到东莞可缩短10公里,从东莞到番禺缩短30分钟车程。有利于缓解现有虎门大桥超负荷的车流量,对于促进区域间人流、物流等经济发展要素的快速流动,对于珠三角实现高质量发展、完善交通体系、打造国际一流湾区和世界级城市群意义深远。

  “可以预见,虎门二桥建成通车后,大湾区城市群的‘血脉’将更加通畅。”李彦兵表示,虎门二桥建成通车才真正意义上打通了粤港澳大湾区的“任督二脉”,大湾区1小时经济圈指日可待。

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